Отзывы об автомобилях
Небольшой снаружи, удобный внутри
На тест-драйве специально заехал в тесный двор и на разбитую улицу. Если машина и там норм, значит, брать можно. Сид 2015 года, взял. До этого был Кашкай, к посадке привыкал несколько дней. Третий взрослый сзади помещается, но комфортно не назовёшь. Зато внутри просторно, не смотри, что снаружи компактный.
Живой хэтчбек с прозрачной историей
После Весты сел и поехал, переучиваться не пришлось. Хотел пособраннее, кредит брать не хотелось. Сид 2019 года, пробег на тот момент 95 тысяч. За городом в основном езжу. Короткая задняя часть выручает при парковке, но в колеях руль надо держать крепче. Шум колёс на трассе заметный, это минус. С детским креслом сзади помещается один взрослый, для нас норма.
Лыжи больше не мешают
Зимой постоянно вожу лыжи, и раньше это была каторга: они лежали между креслами, давили на локоть, ребёнок ныл. В Октавии Комби складываю узкую секцию спинки, креплю снаряжение вдоль борта — два места сзади свободны. Машина 2020 года с 1.4 TSI и DSG, купил у владельца с историей, пробег был 67 тысяч, сейчас больше ста. На зимнем шоссе — устойчивость, точный руль, турбомотор быстро возвращает скорость после медленного участка. Обогревы помогают после тренировки, кресло держит спину. Минусы: на заснеженную парковку заезжаю только по колее, длинный свес надо помнить на уклоне, DSG на ползущем подъёме требует плавности. Шторку для высокого груза приходится снимать, и не всегда есть куда её положить. По сервису всё чётко.
Для перевозок подходит
Коробки для магазина ставлю в один ряд в Танк 500, тяжёлое к спинке. На трассе подвеска плавная, мотор тянет ровно. Минус — кромка высокая, на стыках груз надо беречь.
За год только обычное обслуживание
За одиннадцать месяцев проехал на Весте SW 26 600 км. В городе вариатор работает плавно, на трассе машина хорошо держит прямую. Штатные колёса выглядят неплохо, но резина такого размера стоит дороже, чем на моей прежней машине. Пока из обслуживания были только масло, фильтры и сезонная смена шин.
По Краснодару и на море
На двухлитровом Селтос с вариатором езжу год. По Краснодару машина удобная: плавно трогается, легко перестраивается, после RAV4 парковаться стало проще. Несколько раз ездили к морю через серпантин. На подъёмах вариатор держит высокие обороты, поэтому двигатель хорошо слышно, но скорость машина не теряет. Для спокойной езды по городу и трассе меня всё устраивает.
За внешний вид прощаешь не всё
Развёлся, стал чаще ездить один и решил сменить Крету на что-то более дорожное. К5 2021 года понравилась ещё на фото, но покупал только после проверки; пробег был 96 тысяч. Город и трасса. Машина хорошо стоит на прямой, посадка удобная, салон выглядит современно, версии 2,5 хватает для уверенного обгона. После кроссовера низкий нос долго заставлял напрягаться, во дворах длина ощущается, на грубом покрытии хочется тише. Красивый кузов радует, но с ним идут обычные седанные минусы.
Год с двухлитровым Soul
Soul с двухлитровым мотором у меня чуть больше года. Машина короткая, поэтому во дворах и на парковках удобно. Зимой салон прогревается не сразу, зато подогревы помогают в первые минуты. Передний привод по очищенным улицам справляется нормально, в глубокий снег не заезжаю. На трассе мощности хватает, но подвеска на плохой дороге жёсткая.
Семейная машина с понятными минусами
Сзади троим взрослым тесно, это факт. Но как семейный трудяга Сид 2015 года с пробегом 215 отличный: четыре года, ни одного отказа. Смотрите состояние, а не год, и не прогадаете.
Танк 300 - мой бро, который не подводит
Я не из тех, кто пишет отзывы, тем более на машины - на форумах читаю, но писать обычно не хочу. Но! Трехсотый заслуживает всё же пары тёплых слов. Я всегда относился к автомобилям прагматично: чтобы ездила, не ломалась и вещи на себе не таскать. Но эта машина поменяла моё представление. Зашёл в салон -просто посмотреть называется. И вышел оттуда через два часа с договором на тест-драйв. Машина заметная, квадратные формы, круглая оптика, огромные колёсные арки, выглядит как настоящий вездеход. Я долго думал, всё же сомневался насчет «китайца», но решил а почему бы и нет? И ни разу не пожалел. Под капотом турбомотор на 220 л.с. В паре с ним — 8-ступенчатый автомат. За рулём сидишь высоко, видишь всё вокруг почти как дальнобойщик. Клиренс 224 мм позволяет не париться из-за бордюров и плохих дорог. На природе включается полный привод с понижайкой и машина работает как положено. В салоне всё просто, но со вкусом, девушку подвезти не стыдно. Два больших экрана, качественная отделка, удобные сиденья. Ничего не скрипит, не люфтит. Багажника на 400 литров, для меня хватает. Из минусов если только подвеска на мелких неровностях жестковата, и расход в городе хотелось бы поменьше канешн. Но это как бы история про рамную конструкцию. Итог - получил автомобиль, который использую с удовольствием. Он просто делает то, что должен и делает это хорошо.
Пять корзин яблок и мешок инструмента
Осенью урожай у нас измеряется не килограммами, а тарой у калитки. Пять корзин яблок, два ящика банок, мешок инструмента — в Рапиде убрал полку, расстелил коврик, диван оставил людям. Всё влезло, крышка закрылась без усилий. Машина 2017 года, появилась три года назад проблегом около 100 тысяч. При покупке смотрел не на блеск, а на историю обслуживания — это себя оправдало. Механика простая, тягу планируешь, на подъёме с грузом чудес нет. По трассе держит направление, руль не пустой. В городе — шум колёс и низкая посадка. За годы — сцепление, подвеска, всё закономерно для возраста. Не машина мечты, а удобный инвентарь на колёсах.
До базы доехали спокойно
Ездили на базу в лесу на Танк 400. По карте база в лесу, но асфальт дошёл почти до ворот, клиренс помог на последних грунтовых метрах. На шоссе тяга достаточная, коробка плавная. В салоне много воздуха, семейные сумки размещаются свободно. Из минусов — топливо и размеры приходится учитывать, шины и ветер слышны, кузов кренит. Большая часть поездки не требует героизма, только удобства и запаса.
Что осталось после шести лет
Решил покупать только после осмотра снизу и поездки. Эти проверки прошёл Сид универсал 2014 года, с пробегом 267 тысяч, за 520. Шесть с лишним лет вместе: трасса, небольшой город, дача. После Tiguan особенно оценил, как удобно складывать вещи в багажник. За это время вложил два раза по нормальной сумме: подвеска и сцепление. Машина стареет, но пока везёт и не ругается.
Нормальное состояние для такого пробега
Спортаж 2018 года брал с пробегом 216 тысяч. После покупки поменял жидкости и стойки стабилизатора, больше крупных расходов за полтора года не было. Автомат переключается плавно, полный привод исправен. Салон потёртый, зато по технике машина оказалась живой.
Трасса на маленькой
Рио Икс 2022-го, 66 тысяч. 1,6, автомат, на трассе не потерян, направление держит. Спинку складываю, ровный длинный отсек. С Камри не сравнить по комфорту, зато место для парковки нахожу быстрее.
Трасса стала заметно спокойнее
После Гранты хотел не статуса, а нормальной машины для дальних поездок. Кию 2020 года купил, на тот момент 134 тысячи. Проверяли кузов, низ и историю. Тверь, город спокойный, зато трасс хватает. Взял версию 2,5, автомат на восемь ступеней: на обгоне не ждёшь долго, но и не спорткар. На прямой машина устойчивая, руль не приходится подлавливать. Кресло удобное, после трёх часов спина не болит. Сзади просторно, багажник принимает сумки без проблем. Из минусов: широкий кузов в старых дворах, покатая крыша для высоких пассажиров, обзор назад ограничен, камера нужна. Подвеска на острых стыках жёсткая. Но дальние маршруты теперь даются легче.
